Contraste d'efficacité : le métro d'avant-garde de Tokyo par rapport aux difficultés de New York

Le système de train de Tokyo est incontestablement le plus fréquenté au monde, mais il est également l'un des plus efficaces, selon Statista, tandis que les États-Unis se situent aux environs de la 11e place à l'échelle mondiale. Quinze millions de passagers empruntent le métro de Tokyo quotidiennement, dépassant le nombre quotidien de trajets à New York, qui tourne en moyenne autour de 2,4 millions de voyageurs utilisant le système ferroviaire pour se rendre dans la ville depuis les zones environnantes.

Une comparaison entre le réseau de Tokyo et celui de New York révèle des différences flagrantes qui reflètent une modernité et un financement solide d'un côté, et une mauvaise planification, un financement insuffisant et des retards habituels de l'autre.

L'une des différences les plus marquantes est la configuration des lignes. À Tokyo, les connexions de transport public sont nombreuses, et les lignes sont très interconnectées. Cela contribue à réduire la congestion et à rendre les correspondances inutiles.

Une autre différence évidente est la ponctualité des systèmes. Au Japon, le système ferroviaire est rigoureusement ponctuel (les trains ont en moyenne seulement 10 minutes de retard). À New York, les voyageurs peuvent s'attendre à des retards sur les quais en plus des retards dans les trains. Cependant, les retards totaux de nos jours sont une nette amélioration par rapport aux décennies précédentes. Les retards new-yorkais sont principalement dus à de vieux équipements nécessitant des entretiens et des réparations régulières.

La plus grande société de métro opérant dans la ville, Tokyo Metro, a été la plus rentable même après la pandémie. La MTA a fonctionné en déficit, et la perte prévue pour 2026 est estimée à 47 milliards de dollars. Cette différence entre les deux est attribuée au financement. Le gouvernement national du Japon possède 53 % de Tokyo Metro, et la part restante est détenue par le gouvernement métropolitain de Tokyo. Des investissements continus dans le système de transport en commun public au Japon au cours des 60 dernières années ont conduit à des améliorations technologiques et à de nouvelles lignes. La MTA, en comparaison, est financée par plusieurs sources, notamment les impôts.

Une grande partie du financement pour les deux réseaux de métro provient des tarifs payés par les passagers. L'augmentation du travail à domicile pendant et après la pandémie ont entraîné une baisse du nombre de passagers utilisant le système ferroviaire. Moins de voyageurs signifiaient des revenus passagers plus faibles. À New York, cela a conduit à une légère augmentation des prix. Au Japon, le tarif dépend de la distance que vous parcourez, tandis qu'à New York, le tarif est fixe en fonction des zones que vous traversez.

Paiements : Contraste entre l'approche unifiée de Tokyo et le système évolutif de New York

Le paiement du passage est beaucoup plus simple au Japon, car vous avez besoin d'une des deux cartes disponibles pour presque tous les transports publics dans tout le Japon.

En comparaison, le métro de New York ne dispose pas d'un système de paiement intégré. Vous avez besoin de plusieurs billets pour différentes parties du trajet car différentes juridictions gouvernent diverses parties du réseau ferroviaire. Par exemple, la ville possède le métro, mais il est loué à l'Autorité des Transports Métropolitains (MTA), qui est elle-même contrôlée par le gouvernement de l'État de New York. Le Département des Transports du New Jersey, une autorité différente, gère le New Jersey Transit, qui se connecte directement à la ville.

Cependant, le système ferroviaire de New York introduit de nouvelles améliorations. Un système de paiement avancé a récemment été introduit, vous permettant de payer votre trajet avec une carte de crédit. Ce système de paiement sera introduit dans l'ensemble du réseau ferroviaire. La vision planifiée est qu'un seul tarif vous mènera à votre destination finale à New York à l'avenir.

Le Japon a une longue histoire d'investissement dans ses systèmes de transport public, ce qui a contribué à le maintenir en bon état de fonctionnement et efficace. New York et les États-Unis doivent rattraper leur retard dans de nombreux domaines, de la gestion du financement à l'introduction de technologies modernes dans leurs systèmes ferroviaires.

Quel est le point commun entre la moisissure et le métro de Tokyo ?

Des ingénieurs spécialisés à Tokyo ont soigneusement conçu le réseau ferroviaire pour fonctionner de manière aussi efficace que possible afin de répondre aux demandes considérables de transport de millions de personnes dans la ville et ses environs.

De manière étonnante, dans une étude menée en 2010 à l'Université d'Hokkaido au Japon, de la moisissure a reproduit le réseau ferroviaire de Tokyo après que des flocons d'avoine (nourriture pour la moisissure) aient été disposés dans le même motif que les grandes villes japonaises autour de Tokyo et autorisés à se décomposer. Malgré le fait que la moisissure n'ait aucune conscience ni cerveau, elle a produit un schéma similaire de tubes de transport de nutriments à la configuration des lignes du système ferroviaire.

Au début de l'expérience, la moisissure était répartie de manière égale autour de la source de nourriture, mais après un certain temps, un schéma bien défini est apparu, avec certains tunnels de nutriments renforcés tandis que d'autres disparaissaient. Finalement, le schéma de moisissure émergent ressemblait au réseau ferroviaire de Tokyo, avec les tunnels de moisissure plus étendus concentrés autour des flocons d'avoine situés au centre. La moisissure s'était optimisée pour s'assurer que les nutriments étaient transportés aux endroits où ils étaient le plus nécessaires. Les biochimistes de l'étude affirment que les nouvelles recherches issues de l'étude "fournissent un modèle mathématique simple pour un phénomène biologique complexe". Les résultats ont de nombreuses applications dans divers domaines.

Les résultats de l'étude ont enthousiasmé à la fois les chercheurs et les ingénieurs, les incitant à maximiser l'efficacité du réseau ferroviaire et à l'adapter en se basant sur un modèle naturel - un modèle qui crée une configuration de réseau adaptable et décentralisée, ce qui est très important, notamment en cas d'urgence.

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